Kunstwissen / „Jeder hat Ideen zum Nahverkehr”

Wussten Ihre Kollegen von den Zeichnungen?

Es wussten immer ein paar davon, ja. Mein Gruppenleiter bei der Straßenbahn hat sich auch meine letzte Ausstellung in Leipzig angeschaut. Ich wollte aber nie als „der Künstler” gelten. Da muss man sich auch nicht so erklären. 

Wie erfolgte dann der Weg von der Leipziger Straßenbahn zur Berliner U-Bahn?

Sechs Jahre bin ich in Leipzig Straßenbahn gefahren. Als ich aus privaten Gründen nach Berlin gezogen bin, wollte ich etwas Neues probieren. In Leipzig gibt es ja gar keine U-Bahn, und ich hatte das Gefühl, mit der Straßenbahn abgeschlossen zu haben. Also dachte ich „Neue Stadt, neues Verkehrsmittel“, das hat auch eine neue Ebene in die Zeichnungen gebracht.

Wie hat sich das neue Verkehrsmittel denn angefühlt?

Was es mit einem macht, habe ich auf jeden Fall unterschätzt. Es ist ein harter Arbeitsalltag. Jeden Tag sieht man viel Elend. Drei Jahre war ich U-Bahn-Fahrer, ich bin die Linien des „Kleinprofil“ U1 bis U4 gefahren. Das sind die Linien, die viel draußen fahren. Diese Tunnelsache, die am Anfang auch extrem aufregend war, wurde dadurch, dass da auch wirklich nichts passiert, irgendwann sehr monoton. Dann hatte ich keine Lust mehr, ich wollte nicht abstumpfen.

Wie hat sich das auf Ihre Zeichnungen ausgewirkt?

Ich habe jetzt keine Junkies gezählt. Es ist zwar Teil des Alltags, aber ich wollte nicht, dass es so extrem in die Zeichnungen fließt. Einmal wurde ich angegriffen, davon gibt es eine Zeichnung. Monotonie spielt auf jeden Fall eine größere Rolle. Ich bin 80 Prozent U3 gefahren, also eine Linie, die sehr schön ist, Krumme Lanke, Kreuzberg… Aber den ganzen Tag hin und her. Da gehst du halt extrem ins Detail mit dem Blick, weil da kennst du irgendwann nicht nur jeden Baum, sondern jedes Blatt. Da habe ich mich zum Beispiel mit Pilzen entlang der Stecke beschäftigt.

Wie regelmäßig kamen Sie zum Zeichnen?

Das Fenster zum Zeichnen war anfänglich tatsächlich recht klein. Die Ausbildung, die ein halbes Jahr ging, war Vollzeit, in der Probezeit musste ich auch Vollzeit arbeiten und erst dann konnte ich mit den Stunden runtergehen. Das Zeichnen ging eher so eine Stunde nach der Arbeit oder nachmittags, wenn ich eine Frühschicht hatte. Das war dann der Lohn für das frühe Aufstehen.

Könnte man die Zeichnungen auch als eine Art Tagebuch bezeichnen? Wie ist denn Ihr Produktionsrhythmus?

Sehr unterschiedlich. Ich arbeite in Serien, die sich mit unterschiedlichen Sachen beschäftigen. Es gibt die Mindmap Zeichnungen, die sich auf Beobachtungen und Gedankenspiele während der Fahrt berufen. Manchmal spielt die Datierung eine Rolle. Meistens gibt es Anfangsgedanken. Das mag ich daran, manchmal kann das banalste Thema die beste Zeichnung werden. Es ist auch interessant, über die Jahre zu sehen, was für Gedanken man beim Fahren hatte. Und dann habe ich mich auch viel mit Fahrplänen beschäftigt und Fahrpläne abgezeichnet nach einem eigenen grafischen Konzept. Das war auch die Meisterschülerarbeit, von den 238 Haltestellen in Leipzig. Diese Zeichnungen sind sehr dicht und viel kleinteiliger. Dann gibt es Auflistungen der Wagennummern und Linien, die ich gefahren bin. Bei dieser Serie habe ich immer versucht, wie beim Tagebuch, nach jeder Schicht das Blatt weiter zu zeichnen und so eine fortlaufende Liste zu führen.

Das stelle ich mir fast meditativ vor, da vorne alleine zu sitzen.

Ja, außer es ist was, hast du deine Ruhe und bist alleine mit deinen Gedanken. Beim Fahren kann ich ziemlich gut nachdenken. Du reagierst auf Signale, aber du hast Platz, kreativ zu sein. Das reine Fahren macht man dann automatisch. 

Und jetzt machen Sie gerade eine Ausbildung bei der Deutschen Bahn.

Ja, zum Triebfahrzeugführer im Fernverkehr, mit der Hoffnung, dass ich das viele Jahre machen kann. Es hat im Oktober angefangen. Es war für mich relativ schnell klar, dass das mit der U-Bahn spannend ist, aber nicht für einen langen Zeitraum. Was jetzt beginnt, ist für mich wie die Königsdisziplin. Die größten Züge, die größten Strecken, die größten Geschwindigkeiten. Es ist eine schwierige Ausbildung, es gibt sehr viel zu lernen. Das ist eine eigene Welt für sich, noch mal viel komplexer. Bis jetzt macht es sehr viel Spaß. 

Das wird sicherlich auch ein neues Kapitel für die Zeichnungen.

Ja, ich bin unheimlich gespannt, was es mit den Zeichnungen machen wird. Bei der U-Bahn ging es darum, eine neue Facette in die Zeichnungen zu bringen, die es bei der Straßenbahn nicht gab. Und darum geht es jetzt auf jeden Fall auch. Wahrscheinlich wird der Mensch eine kleinere Rolle spielen, und es wird mehr um die Landschaften gehen.

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